供應(yīng)鏈金融進入3.0時代，各個行業(yè)都迎來了新的機遇，汽車行業(yè)也不例外。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，中國汽車年銷量連續(xù)8年世界第一，目前我國汽車保有量占全球 20%，銷量占全球 30%。隨著市場的發(fā)展和新能源等新型汽車進入市場，未來中國的交易規(guī)模將出現(xiàn)新一輪的增長。

在政策上，伴隨7月1日《汽車銷售管理辦法》正式實施。汽車領(lǐng)域取消了延續(xù)多年的廠商品牌授權(quán)備案制，減少了行政審批的要求，允許授權(quán)模式與非授權(quán)模式并存。這意味著以往新車流通領(lǐng)域的4S店單一模式從政策層面已經(jīng)終結(jié)，汽車流通市場將會變得更加開放，市場導向作用更加明顯。

雖然，汽車市場規(guī)模很大，但對于汽車電商平臺上的各級經(jīng)銷商來說，資金短缺仍是影響其業(yè)務(wù)量的一個關(guān)鍵因素。

汽車供應(yīng)鏈面臨的新車流通困境

從汽車市場屬性來看，其消費市場可以看作是買方市場，汽車批發(fā)流通領(lǐng)域是賣方市場。由于消費市場需求巨大，對于汽車各級經(jīng)銷商來說，如何掌握更多的車源，如何以更優(yōu)的價格拿到汽車，至關(guān)重要。

比如：新車A款銷路可觀，汽車經(jīng)銷商只要引進這款車型，即可保證可觀的收入。但大部分經(jīng)銷商由于自有的資金短缺，導致進貨量有限，不能從主機廠直接獲得貨源，只能向一級分銷商或二級分銷商購買，但是雙方的賬期并不對等，經(jīng)銷商常常處于有錢無貨、有貨無錢的尷尬境地。這也是許多經(jīng)銷商盈利空間受限的最大原因。

賬期不對等的情況經(jīng)常出現(xiàn)，造成了汽車供應(yīng)鏈上下游的流通不暢，影響了各級企業(yè)的業(yè)務(wù)效率。尤其是，涉及到大量購置新車的批發(fā)業(yè)務(wù)，其資金鏈緊張情況尤其明顯。對于汽車B2B電商平臺來說，其上下游接入金融服務(wù)支持，是提升平臺綜合競爭力的關(guān)鍵。

新型金融服務(wù)，化解新車流通采購痛點。

目前，新型的供應(yīng)鏈金融服務(wù)已成為中小汽車經(jīng)銷商的重要融資工具，它既可以緩解中小汽車經(jīng)銷商的資金壓力，又可以幫助汽車B2B平臺完成產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。目前以雁陣科技作為代表的新型供應(yīng)鏈金融機構(gòu)，開始深入汽車供應(yīng)鏈，專為汽車B2B平臺的上下游客戶提供配套的金融服務(wù)，針對各級新車流通環(huán)節(jié)，定制相應(yīng)的金融產(chǎn)品。（如下圖）

從上圖可以看出，雁陣科技為一級分銷商配置了訂單貸，來緩解其批量進貨的資金壓力；為二級分銷商配置了庫存貸、接車貸，緩解其車輛積壓、提車的資金壓力；為經(jīng)銷商配置了接車貸，來緩解其大量提車時的資金壓力。

綜合來看，不論配置何種金融產(chǎn)品，風險控制的標的在于車輛本身。雁陣憑借獨有核心技術(shù)——BI云控機器人真正做到了秒級風控、分鐘放款。據(jù)悉，雁陣科技已經(jīng)和汽車B2B行業(yè)的數(shù)家領(lǐng)軍企業(yè)達成了金融合作，幫助他們?yōu)樯舷掠慰蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。