在新零售背景下的今天，線下門店不僅僅要面對新的競爭者、新的業(yè)態(tài)、新的技術(shù)以及顧客需求的快速變化的極大挑戰(zhàn)。阿里巴巴CEO張勇在接受媒體訪問時(shí)則表示：新零售就是利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，重構(gòu)傳統(tǒng)商業(yè)要素中的“人貨場”。

我們拆解來看：

-人-消費(fèi)者端，通過了解消費(fèi)行為進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷方面，其背后需要極其強(qiáng)大的客戶管理系統(tǒng)，對消費(fèi)者進(jìn)行識(shí)別，從而更好地匹配甚至預(yù)測其需求。

-貨-供應(yīng)鏈端，擯棄傳統(tǒng)線上線下相互獨(dú)立，層層渠道的模式，縮短產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)端到銷售端的路徑，增加小批量補(bǔ)貨的頻次。這不僅僅考驗(yàn)企業(yè)內(nèi)部如貨品管理系統(tǒng)、門店管理系統(tǒng)的打通，更需要企業(yè)具備對供應(yīng)鏈的把控能力。

-場景-用戶消費(fèi)場景，新科技可以大幅提升消費(fèi)者用戶體驗(yàn)，例如，二維碼掃碼支付方式，大大縮短了收銀時(shí)間；無處不在的CRM綁定，數(shù)一數(shù)你有多少電子會(huì)員。

不難看出，新的技術(shù)在“人貨場”的3個(gè)要素的落地中將是主要的驅(qū)動(dòng)力量。特別是貨品的供應(yīng)鏈端，面對的不僅僅是企業(yè)內(nèi)部流程的完善，對企業(yè)加強(qiáng)線上線下協(xié)同能力提出了更高的要求。

拿最貼近日常生活、消費(fèi)頻次很高的生鮮產(chǎn)品來看，和3C數(shù)碼、美妝等傳統(tǒng)零售品類相比，生鮮產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度最低，但對于品質(zhì)管理、庫存管理、即時(shí)性配送等方面有著特殊的要求，產(chǎn)品品質(zhì)的好壞直接影響消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)和感受。

以時(shí)令水果櫻桃為例，傳統(tǒng)零售模式，櫻桃從采摘到終端消費(fèi)者手中需要走過：從果農(nóng)-農(nóng)村合作社-大批發(fā)商-各地批發(fā)市場-超市／水果店。由于渠道層次過多、周轉(zhuǎn)時(shí)間長，直接影響櫻桃的鮮度。

而新零售下的生鮮電商通常是通過分析過往消費(fèi)數(shù)據(jù)情況，預(yù)測各門店網(wǎng)店需求，直接下訂單給果農(nóng)貨農(nóng)村合作社。通過產(chǎn)地直采，冷鏈專車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸?shù)剿诔鞘校蓪I(yè)城市冷藏配送車送達(dá)社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)。這種采用“新技術(shù)和新物流”的模式可以將中間環(huán)節(jié)減少、大大提升了效率和速度，最快消費(fèi)者晚上就可以吃到當(dāng)天清晨采摘的櫻桃，這樣的商品品質(zhì)和購物體驗(yàn)場景，讓很多“小康中產(chǎn)”他們感受到自己并不是“假裝在生活”。

而為了減少庫存保證貨品，小訂單多頻次無法避免，物流高效性就顯得尤為重要。

在這個(gè)流程里“倉”的概念相對弱化了，從產(chǎn)地到機(jī)場的短途運(yùn)輸-航空運(yùn)輸-機(jī)場到網(wǎng)點(diǎn)短途運(yùn)輸（從產(chǎn)地到中轉(zhuǎn)站的短途運(yùn)輸-冷藏干線運(yùn)輸-中轉(zhuǎn)站到網(wǎng)點(diǎn)短途運(yùn)輸），每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要無縫對接。

對于企業(yè)來說，前段的干線類運(yùn)輸由于發(fā)展較成熟，已經(jīng)有了一定行業(yè)規(guī)模，價(jià)格也相對穩(wěn)定，比較易于管理，品質(zhì)也有保證。而離消費(fèi)者最近的城市配送最后一公里，發(fā)展時(shí)間不長，魚龍混雜。另一方面，對于生鮮類企業(yè)來說，由于配送頻率、貨量是精確預(yù)測，通常是臨時(shí)性訂單，很難和大規(guī)模運(yùn)輸資質(zhì)佳的企業(yè)議到不錯(cuò)的價(jià)格。而小規(guī)模或者“個(gè)體司機(jī)” 卻又會(huì)有難以判斷其運(yùn)輸資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

B2B企業(yè)以上的運(yùn)輸需求可以稱為“柔性化定型化”物流，可以總結(jié)為：

-快速的接單響應(yīng)，縮短配送時(shí)間

-多維度的實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證品質(zhì)

-一體化的工作流程，提升服務(wù)

我們看到市場上一些結(jié)合了科技元素、通過IT核心能力來改造物流交付的創(chuàng)新企業(yè)，比如這當(dāng)中的黑科技代表云鳥科技先是在去年11月上線了鳥眼系統(tǒng)，客戶可自主在鳥眼平臺(tái)上進(jìn)行車型、時(shí)間、地點(diǎn)等信息的填寫，司機(jī)根據(jù)配送需求進(jìn)行車型、經(jīng)驗(yàn)和報(bào)價(jià)等信息的填寫進(jìn)行投標(biāo)。鳥眼平臺(tái)會(huì)先根據(jù)配送需求篩選出若干名司機(jī)供客戶挑選，省掉客戶從大量運(yùn)力資源中挑選司機(jī)的時(shí)間成本，更順利地完成配送。針對多點(diǎn)送貨的場景，貨主可以省心地托付云鳥 “訂單多點(diǎn)配”解決方案，通過“訂單多點(diǎn)配”，對客戶城配需求提供前置預(yù)約、排線優(yōu)化、運(yùn)力安排等服務(wù)。

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預(yù)約排線提升妥投效率

特別是針對在新零售背景下的連鎖商業(yè)企業(yè)，為確保產(chǎn)品品質(zhì)的統(tǒng)一，在物流交付的標(biāo)準(zhǔn)化和可復(fù)制性上對傳統(tǒng)人工找車、派車、跟蹤的線下操作方式都提出了極大的挑戰(zhàn)。我們看到云鳥在今年3月推出的百靈引擎可對運(yùn)力資源進(jìn)行智能化匹配。“百靈引擎”聚焦車貨匹配，結(jié)合海量數(shù)據(jù)，為客戶（貨）、司機(jī)（車）做精準(zhǔn)畫像、智能定價(jià)、優(yōu)選匹配，搭建出最具效率的城市配送智能運(yùn)力體系。

百靈引擎提升運(yùn)力撮合

對于某些快遞業(yè)務(wù)起家延伸到同城配送的企業(yè)來說，一體化的標(biāo)準(zhǔn)工作流程并不是難題。我們轉(zhuǎn)向更碎片化的運(yùn)力“眾包物流”，目前市面上有類似鄰趣“跑腿”業(yè)務(wù)，但筆者認(rèn)為這類只能用于2C端消費(fèi)者點(diǎn)對點(diǎn)簡單的送達(dá)；

蜂鳥和新達(dá)達(dá)雖然面向部分小B客戶，其優(yōu)勢在于5公里內(nèi)密集的配送網(wǎng)絡(luò)，以及高峰時(shí)間段強(qiáng)大的負(fù)載模型預(yù)測、分配訂單以及線路優(yōu)化技術(shù)，但其車輛配置上也達(dá)不到B2B企業(yè)的要求；

還有一類服務(wù)零散C端和少數(shù)小B商貿(mào)批發(fā)客戶的同城小型貨車平臺(tái)目前依靠品牌優(yōu)勢、前期高額的補(bǔ)貼、苛刻的平臺(tái)政策籠絡(luò)了一批司機(jī)，但主要針對搬家、批發(fā)市場等零散同城貨運(yùn)需求，這與追求服務(wù)體驗(yàn)強(qiáng)調(diào)計(jì)劃性運(yùn)輸?shù)腂2B供應(yīng)鏈交付有很大的差異；

新零售下同城配送的市場一定會(huì)根據(jù)不同的場景需求衍生出各種產(chǎn)品，直接面對消費(fèi)者的講究的是不差分毫的時(shí)效和體驗(yàn)；而適應(yīng)企業(yè)的一定需要專業(yè)度，把非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品化，提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，真正意義上幫助企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)端到銷售端做到科技驅(qū)動(dòng)。